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沐鸣高点号注册快运行业发展畸形,历史变局中价值亟待重塑

 


对于快运来说,往年的双十一,只是喊得响亮,实际毫无感觉,今年多少有了些切肤之感,被很多人称为快运真正意义的第一个双十一,大家好似急不可待希望快运也能复制快递双十一的高峰,但数据看来双十一,有些地区确实货量爆发,但很多地区依然不如年前小高峰来的猛烈。
 
一、谁绑架了谁?
笔者最近阅读了一些关于目前快运网络的很多文章,都在讲未来网点如何存活。一股多平台操作、多渠道走货、能做二级不做一级、逃离平台绑定的思潮甚嚣尘上。
 
平台高层似乎也察觉到了这大趋势,思潮催化下心急如焚,但又无可奈何。为了维持收入,涨价一轮,为了抱住网点,又在宣讲来年政策。
 
年复一年,套路终究是套路,假的永远真不了,面对网点的冷静与成熟,与其说平台一直在强迫网点,实际上很多分拨以及平台反而被网点绑架了。各种所谓全盘政策背后,无不是利益集团的纠集与博弈。
 
快运平台被超巨网点绑架,究其原因,快运平台利益点一直被发件超巨网点垄断,平台的生态与公平并未得到良好发育,结果就是一直以来送货的活该亏死,发货多的活该肥死,发货多的超巨网点话语权越来越大,末端服务型网点一直被绑架没有地位与话语权,时间拉长后,平台已经不是一个公平交易的平台,那么高层被超巨网点腐蚀、政策被绑架、生态继续恶劣都成为了常态。
 
二、平台价值链的思考
快运平台整个的价值,在于全链条各环节的分工协作,应在不同环节上完成工作赚取收益。
 
A端网点揽收货物通过B平台,发货至C端网点,C端网点再派送到末端客户。
 
A端在食物链的最高端,只负责揽收与提货,利润弹性可控,B收着A的中转费及杂费,B端代收代支派费, C端拿着B给的派费,末端客户享受着C端的服务,C端利润不可控或者说是由B端控制,收派网点与平台三个角色构成了快运的整个链条。
 
正常的链条是ABC三方都可以通过工作赚取利益,根据操作难度,沐鸣高点号注册同一票货物在整个链条的利润应该是A≥C≥B,平台B应是利用无数A与C,来赚取整体更高的利润。
 
但是目前快运平台好似也发展到了瓶颈期,利润链条呈现了A远大于C,B接近C的情况。根据目前形势,笔者对未来做如下假设分析:
 
假设一:
 
B(某分拨或者全国大局)如果极度依赖某A(网点或地区),那么A将成为强势端,A端要求很简单只希望中转费更低、寄件派费更低,B制定的政策会被迫围绕A来设计,B端假如既想维持利润,又想给A降价,最终只能拿C开刀。
 
C端的末端收入因为被B端平台控制,很被动的成为了A的利益牺牲品。
 
假设二:
 
假如B平台政策的高层X,在某些超巨A的腐蚀下染指A端利益链条,策划全国性政策给A让利,让B端平台自己来掏钱补贴C端,那么损伤的则是B平台与C端,肥了的是A与高层X。
 
整个平台成了众多A与某些X的利益网络。想起圈内好友曾说过的话,沐鸣代理注册很多看似简单的政策,背后无不是复杂的背景斗争。
 
假设三:
 
当B端给C上调派费,A端则会给出成本过高的理由向B诉苦,甚至选择其他平台出货,此时C端收入上升,B端货量短期收入下降,A端利益在B这里受损,在其他平台可以补救,但是B是实实在在的受损了。
 
这样看来,除非B端自降中转费收入,否则在短期利益的视角下还是不能给C端上调派费,决策结果就是宁可死掉无数C,也不能损伤自身。说破了,就是仍然被A莫名其妙的绑架着,却又无可奈何。
 
快运平台在各领域专业细分的大趋势下高速发展,好多企业乘着这股风已经飞上了天,把国家时代给予的发展红利当成了个人能力的老板也大有人在。
 
但是长得快的孩子往往营养也跟不上,走到了发展瓶颈期,在要求更加细化管理与生态协同发展的重要关头,才发现头疼脑热度脚长癣,浑身不舒服,又找不到症结在哪,这时候发现自己营养还是不足了,需要恶补了。
 
在物流行业不断细分的大势下,主流快运平台都在拥抱电商大件,德邦改名快递、安能MINI电商件、百世ALLIN电商大件,其他平台跟进计泡比,笔者认为这是大势所趋。但是电商体验的最重要环节,不在于A端与B端,而在于C端,放眼望去全国C端的服务,破损、遗失、延误、异常、态度恶劣、不上楼、乡镇盲区比比皆是!原因都是在于劳动价值与劳动收入的严重不匹配。
 
AB在拥抱电商的同时,B掏着钱打市场,不仅丢掉了C的忠诚度,而且C还在用实际行动狠狠打着电商的脸,A还在骂着B的管理不善,恶性循环。在全力攻击电商大件的时候,电商大件的真正产粮区和服务区也逐渐浮出水面。
 
三、供应链产品链条分析
整个供应链产品链条分析
 
大零担产品:A(原料类产品)→B(大零担、整车、专线)→C(成品加工地与大批发商)
 
A端为原料型产区:(非洲绝大多数区域、中东非沿海国家、巴西、智利、蒙古等科技经济落后且依赖资源型区域)国内则是疆、藏、蒙、甘、宁、青、贵、吉、晋、黑等区域
 
快运零担产品:A(成品加工地与大批发商)→B(快运)→C(小批发商与电商)
 
A端为成品加工地区:(欧美绝大多数国家、日韩新加坡等科技制造业发达且贸易发达国家)国内则是江、浙、沪、粤、冀、鲁、津、辽、桂、闽等区域
 
快运电商产品:A(小批发商与电商)→B(快运)→C(客户与电商)
 
快递:A(批发经销商与电商)→B(快递)→C(客户)
 
A端批发商及电商区域:(中国、欧美、日韩、东南亚等高人口密集区域)国内则是京、江、浙、沪、粤、冀、鲁、辽、皖、鄂、湘、川、陕、津、闽
 
这样的产品结构,也呼应笔者开头双十一为何不是全盘货量皆涨的局面。
 
很多平台对于自己的产品定位都已经模糊,简单粗暴的定义出货量大于到货量即为产粮区,少则是服务区,接近则是平衡区,所以政策也无法具有针对性。笔者早年写过一篇《得网点者得天下》得到广大网点的积极响应,快运发展至今来说,想要再得到网点的真心已经是很难了,平台之间的竞争已经不是简单的市场政策竞争,更多的已经是A端产品竞争、货源竞争以及C端稳定性的竞争,多平台出货成为趋势,最终输的是B与C,唯有改变生态策略,方能长久发展。
 
四、对症下药、重塑网络价值
因此,笔者建议:
 
1、分区域、分阶段、分产品上调派费,直至全国派送不再亏损,逐步平衡C端收益。使区域升值,忠诚度与投资意愿拉升,也可使强势A端提升平台依赖度,实现二次高速发展。
 
2、针对超巨A端,鼓励持股,与平台利益绑定,共发展同进退。避免超巨A用绑架平台的心态和平台尔虞我诈,多渠道出货一方面是市场的选择,更多是平台的政策导致的。
 
3、加强B端平台反腐机制与政策发行机制。未来网点的生存环境,决定平台的发展高度,若平台高层因迂腐而强推政策,则民不聊生,政策通过机制发行需要逐步完善,增加调研结果数据后,再经评议方可实施。平台发展至今,成就了多少高管与富豪,谁的反腐机制做的好,谁未来就走的远。
 
4、对于忠于平台三年或者五年以上老网点,实施减负政策,免指标考核或者其他帮扶政策,充分释放老网点二次奋斗的热情。快运平台的老网点是财富,因为快运对于货物的操作要求比快递要求更高,老网点对于品质保障的不可替代性很强,平台应该让那些忠于平台的老网点得到起码的尊重与回报,也让新进者看得到未来。
 
5、细分电商产粮区、零担产粮区、大零担产粮区、电商服务区、零担服务区、大零担服务区,产品根据地区实际情况细化导向性政策。
 
2019即将收官,快运迎来历史大变局,淘汰赛已经开始,你们准备好了吗?
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