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浦东海事助推长江口南沐鸣代理注册槽航道通航潜力释放


 



长江口南槽航道治理一期工程是交通运输部为加快构建长江口流域沿江综合立体交通走廊,补齐水运基础设施短板而实施的重点工程,自3月29日试运行一个多月来,产生了怎样的效果?5月6日,记者从上海海事局获悉,南槽航道交通流量显著增加,4月份日均船舶流量达近500艘次,沐鸣高点号注册环比增加约37.4%,大吃水船舶数量稳步上升,通航潜力逐渐得到释放。
 
  通航环境明显优化
 
  长江口南槽航道是长江口“一主、两辅、一支”航道体系的组成部分,3月29日,随着工程基建期大规模疏浚作业的结束,南槽航道实施了第一阶段航标调整,工程也从基础建设期转入试运行期。
 
  大规模疏浚作业结束后,原先南槽航道人工疏浚段宽250米、深5.5米的航槽拓宽至宽600米、深6.0米,吃水7.5米以下的船舶在大部分时间可顺利进出南槽,吃水8米以上的船舶、部分中型集装箱船、大型空载散货船等也可选择经由南槽航道乘潮进出。
 
  航标调整后,九段沙警戒区以上灯浮编号由A系列统一调整为S系列,沐鸣代理注册与南槽航道下段航标编号规则进行了统一,更便于船员识别记忆,最大限度发挥航标助导航功能,南槽通航潜力逐渐得到释放。此次调标中,新设的AIS虚拟航标清晰标识了浚深后的人工疏浚航道,为大吃水船舶进出南槽航道提供了更为精确的航行指引。
 
  “试运行一个月来,南槽通航环境优化,通航条件改善,通航效率提升,达到了预期目标。”浦东海事局相关负责人告诉记者。
 
  交通流量显著增加
 
  随着通航环境的优化改善和全面复工复产的加速推进,南槽航道交通流迅速增加。据统计,4月份日均船舶流量达近500艘次,环比增加约37.4%。“南槽航道通航密度和船舶流高峰时段时长逐步上升,在大风或能见度不良之后的集中进口高峰期,实现了同向4船并行进口。”浦东海事局指挥中心主任张鸣鸣介绍说。
 
  据介绍,南槽航道4月份进出口大吃水船舶占比也有了大幅提升。7米以上吃水船舶日均进出口31.67艘次,环比增加56.6%;8米以上吃水船舶日均进出口2.43艘次,环比增加84.1%、“南槽航道呈现出船舶流量持续增加,通航密度持续上升,大吃水船舶占比增大的特点。”张鸣鸣表示。
 
  目前,浦东海事局频繁接到船方有关人工疏浚航道的咨询电话,并且在该局开展的相关调研中也获悉,已有航运公司着手开始研究人工疏浚航道正式开通后航次计划的优化。此外,根据电子巡航和VTS系统显示,不仅现有船舶流密集时段通航密度进一步上升,而且非高峰时段通航密度也有所提升。
 
  海事力保安全畅通
 
  “通航密度的上升,致使船舶之间安全距离和可供操纵的安全水域范围缩小,航行安全隐患将逐步凸显。”浦东海事工作人员表示,为确保南槽航道安全畅通,该局多措并举,确保万无一失。
 
  浦东海事局开通了“点对点船舶预警预控服务”和“点对点大吃水船舶防搁浅专项核查服务”,及时做好提醒,方便船舶在南槽航道通航过程中提前做好吃水计算和时间窗口选择等措施。同时,针对船公司调整船舶运力以便适应南槽水深增加的情况,及时发布南槽航道疏浚作业和现场交通情况,提供信息服务。一系列贴心服务赢得船公司点赞。
 
  该局还针对重点时段、重点船舶、重点水域采取重点管理,在南槽航道端部和重点航段设置5条船舶流量统计线,在锚地和警戒区水域划定4个船舶密度阈值控制区,在人工疏浚段上下游设置2条大吃水船舶提示线,并设置电子巡航智能自动报警12项。该局进一步加强指挥中心和现场执法联动,合理安排巡逻艇值班值守,做好潮水、大风或能见度不良之后等交通流量增大时间段的现场交通组织和疏导工作。一个月来共保障600余艘次大吃水船舶安全通过九段沙警戒区水域。
 
  大规模疏浚期间,浦东海事局提前就南槽航道航标调整开展系列宣贯,共开展服务重点工程云宣贯培训1次、微信发布6篇、发放纸质宣传材料500余份,确保了宣传覆盖面。在此基础上,对内支线集装箱船、危险品船和民生物资运输船舶等重点船舶予以重点提醒,累计提醒2600余艘次,确保船舶及所属船公司知悉航标调整具体情况和通航情况变化趋势,尽早熟悉通航环境变化。
 
  “下一步我们将坚持疫情防控与通航安全监管两手抓、两手硬,持续关注工程进展和水深变化,掌握通航态势和变化趋势,广泛搜集港航企业对南槽航道优化调整情况的意见建议,在全面履职、规范执法的基础上,实施创新管理和专业服务,保障南槽航道通航形势安全稳定,服务长江经济带、长三角区域一体化和上海国际航运中心建设。”浦东海事局局长朱国金说。 
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