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沐鸣app下载运输最佳实践:卡车载抗潮流


 
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分析师和运营商高管一致认为,自2008-2009年的大衰退以来,卡车运输业的复苏速度是最慢的。事实上,在这段充满挑战的时期里,TL市场失去了超过20%的产能,而国家经济的复苏也让TL的高管们在对整体经济需求不确定的情况下,不敢贸然增加产能。
 
货运数据研究公司FTR Associates总裁埃里克•斯塔克斯(Eric Starks)表示:“总的来说,市场环境有些波动。”“市场继续向前发展,出现了一些增长,但没有达到大多数人在经济周期的这个阶段所预期的水平。”
 
虽然TL客户可以在2014年承受2% - 4%的小幅上调,沐鸣app下载但运营商高管和分析师表示,上调幅度只会抵消该行业持续上涨的成本。
 
事实上,该行业的顶级分析师表示,卡车车队将继续受到几乎所有产品成本上涨的冲击。政府监管的加强导致了生产率的下降,司机的工资也在上涨,因为合格司机的短缺是真实存在的,而且情况还在不断恶化,而车队也在尽可能地削减成本。
 
在某些情况下,当兼并和收购呈上升趋势时,车队就会放弃。最近,总部位于爱荷华州的Heartland Express公司以3亿美元收购了总部位于西雅图的Gordon Trucking公司,这是TL系统内正在进行的众多交易中规模最大的一笔。此举将创建美国第五家价值超过10亿美元的TL运营商。
 
分析人士说,像“心脏地带-戈登”合并这样的交易并不涉及财务困难的公司。事实上,恰恰相反,这暗示着TL行业的好日子可能就在眼前。
 
“有些买家有钱,他们相信情况会变好,”运输资本合伙公司(Transport Capital Partners)的合伙人拉娜•巴茨(Lana Batts)表示。该公司专门从事货运并购活动。“试图一次种一辆卡车将需要很长时间。他们现在就想收购。’”
 
在接下来的几页中,我们将仔细研究影响卡车市场的关键挑战,包括妨碍生产力和提高每个人的成本的苛刻的监管环境,以及司机的持续短缺。

政府的镇压
 
简单地说,自从奥巴马政府2009年接管以来,卡车运输业就受到了监管海啸的冲击。政府的合规、安全、和责任(CSA)在2010年提出的淘汰多达150000的目标不安全的卡车司机从这个国家的350万长途驱动程序的基础上增加了强制毒品和酒精测试,更广泛的背景安全检查和安全运输业务的更严格的审查。
 
最近的变化是去年夏天对服务时间(ho)规则的调整。他们现在要求司机至少有34个小时的休息时间才能“重新开始”他们的工作周,而这些重新开始的时间被限制在每周一个小时。这些规定还要求连续两天至少有两次从凌晨1点到凌晨5点的休息时间,这让规模最大和规模最小的TL车队都头疼不已。
 
施耐德国家公司等运营良好的车队估计,7月1日的“居屋计划”使其运营总成本增加了3.1%。FTR的史塔克认为,由于居屋计划的改变,整个TL行业的生产率下降了3%到5%。但是,对于一些车队,特别是那些利用车队作业的车队,费用的增加可能更高。
 
“这显然产生了影响,”斯塔克斯说。“不是每个人都受到生产率下降的打击,但卡车运输业的大多数人都受到了影响,任何类型的生产率下降都会损害整个行业。”
 
美国第17大运输车队康威卡车运输公司(Con-way Truckload)总裁索尔•冈萨雷斯(Saul Gonzalez)表示,新的《美国铁路运输条例》对那些运输里程超过800英里的货运公司造成了特别大的伤害。冈萨雷斯说:“我们一直专注于负载之间的停顿时间,试图减少等待时间,让我们的司机更快地分配负载。”“我们也在努力减少客户需要太多时间的负载,这不必要地束缚了我们的卡车和司机。”
 
例如,一个300英里的TL负载通常应该在6个多小时内交付。然而,如果客户想要第二天送货,这意味着司机必须坐在上面,不能再分配其他的负载。
 
冈萨雷斯解释说:“现在我们要求客户在有货的时候接受货物。”“我们不能让司机等待,我们也不能在交货上再浪费时间。当司机在等待时,他没有赚到钱,而我们的资产没有产生收入。我们吸收不了。”
 
冈萨雷斯补充说,需要这些服务时间的货物,特别是在拥挤的地区,以及对时间敏感的更长的运输时间,特别容易受到新的居屋计划的影响。
 
“政府的规定增加了成本和效率低下的巨大层次,”Batts说。“如果你没有足够的卡车,你就无法分摊成本。你必须有更多的卡车来分散它,你需要更多的卡车来获得更高的效率。”
 
对于较小的携带者来说,这种疼痛尤其严重。位于密苏里州斯普林菲尔德的O&S卡车运输公司是一家拥有100辆卡车的小型车队。该公司总裁吉姆•奥尼尔(Jim O 'Neal)表示,最新的“屋主”计划的变化是不必要的,而且不利于提高生产率。他说:“2004年居屋修订计划是六十年来首个有意义的修订,是适当的。”“奥巴马政府提出的进一步改革使得卡车运输变得更加困难,司机们也更难得到休息。它只是没有建立在可靠的科学基础上,而且它使一项艰难的工作变得更加困难和不那么安全。”
 
司机的困境

这也让整个行业变得更加昂贵——不仅是对托运人和承运人,而且对司机也是如此。美国运输协会下属的美国运输研究所(ATRI)最近的一项调查得出结论,由于强制的休息时间,“居屋计划”的改变损害了运输公司的利益,也让司机们付出了代价。
 
具体而言,该报告预计,截至今年7月1日的第一个12个月期间,司机的工资损失在16亿至39亿美元之间。在ATRI调查的车队中,超过五分之四的车队表示,由于“居屋计划”的改变,它们的生产能力正在下降。
 
据奥尼尔说,要想把卡车司机赶出这个行业,没有比降低他们的工资更快的方法了——而这似乎正在发生,因为在卡车运输业中,“无主”计划和其他监管方面的变化。
 
业主与营办商独立司机协会(OOIDA)最近进行的一项调查显示,沐鸣客户端下载每三名卡车司机中就有两名因更换居屋计划而收入减少。具体来说,34小时的重启规定导致4000名受访者中56%的人遭受收入损失。
 
“我们看到这些家伙在抱怨,”奥尼尔补充道。“到处都是混乱。我们有一个很好的驱动程序,但它只是更困难和居屋的变化,使计划和路由的额外困难,因为重新启动。”
 
这当然也体现在司机的离职率上。ATA最新的货运活动报告显示,年营收超过3,000万美元的大型TL车队的年化营业额达到97%,为2012年第三季度以来的最高水平。在小型飞机上,这一比例为82%。
 
ATA首席经济学家鲍勃·科斯特洛(Bob Costello)表示,经验丰富、合格的司机市场仍然“异常紧张”。“我预计,随着经济继续好转,我们将看到市场变得更加紧张。”
 
年营收低于3,000万美元的卡车运输量的营收下降8个百分点至74%,为2012年第一季度以来的最低水平。他说:“在货运服务需求增加和监管压力之间,我预计车队在寻找足够的合格司机方面仍将面临挑战,在可预见的未来将面临与司机短缺相关的问题。”
 
对于TL的高管来说,这只是他们脑子里的另一个担忧。Con-way Truckload公司的冈萨雷斯说:“我们正在通过它进行管理。”“司机们想要更快的装货速度和更少的等待时间,不管是在客户处的新装货、装货还是卸货。现在说它会对员工流动率产生什么影响还为时过早,但我们一直在调整招聘方式,现在正在寻找可以改进和提高薪酬的领域。”
 
FTR Associates仍坚持其预测,即到2016年,美国将需要额外雇佣16万名司机,以应对预计将不断增长的货运需求,其中大部分司机将被TL车队所需要。
 
“司机们都很紧张,”斯塔克斯补充道。“随着我们前进,我们预计情况会变得更糟。即使是温和的经济增长也会继续对其施加压力,我认为这种压力不会消失。这将继续是TL行业的一大难题。”
 
政府增加了?
 
好像对司机安全的打击和减少可用司机时间带来的生产力下降还不够,车队开始关注政府的其他举措,这些举措将有助于降低整体可用产能。
 
TCP的Batts说:“我知道你永远不会有足够的安全,一辆卡车的死亡人数太多了。”“但我觉得政府是在和我们一起打橄榄球,而且越来越多。”
 
政府对卡车安全的持续打击将会继续,因为在接下来的几年里,几乎所有的卡车都将需要电子车载记录器(EOBRs)。这些设备将能够准确地追踪一辆卡车运行了多长时间,从而在很大程度上停止使用纸质日志簿(一些司机称之为“漫画书”)来记录服务时间。
 
更大的机群欢迎这些改变,估计这将使该行业再损失20亿美元。美国第六大TL运营商U.S. Xpress等一些航空公司已经为自己的机队配备了EOBRs,称这种技术提高了司机工资等方面的效率。

“现在我们要求300万卡车司机遵守荣誉制度,”阿肯色卡车运输协会主席莱恩·基德说,该组织长期以来一直支持强制使用EOBRs。
 
Kidd的组织代表了美国国内一些最大的TL运营商。亨特(Hunt)、P.A.M.运输公司(P.A.M. Transportation)、美国卡车公司(USA Truck)和沃尔玛(Wal-Mart)的私人车队都在其中。Kidd估计,多达三分之一的TL驱动程序使用纸质日志进行欺骗。
 
基德说,让“非法”司机遵守规则,将为所有车队提供公平的竞争环境,并通过减少疲劳驾驶、简化排班和发工资来提高安全性。
 
但由于EOBRs将大幅削减居屋欺诈,生产率将再次受到打击。FTR的斯塔克斯表示:“将更多司机纳入该体系的需求将变得更大。”“所有这一切将为那些认为政府正在对已经疲惫不堪的卡车运输业实施更多监管的人火上浇油。”
 
Longistics总裁杜安•朗(Duane Long)最近向美国众议院小企业委员会(House Small Business Committee)表示,对卡车运输法规进行不必要的修改,对该行业造成了严重的负面影响。
 
“简单地说,7月1日的服务小时规则的改变是不必要的,”Long说。2003年通过的这些规定正在发挥作用,政府也发表了一些花言巧语,但几乎没有数据能解释为什么需要改变它们。不幸的是,政府的花言巧语与卡车运输业的经营现状之间的差距非常大。这些变化对成千上万的司机和汽车司机产生了非常真实、非常负面的影响。”
 
因此,托运人应该为更高的TL费率做好准备。斯塔克斯说:“我们终于看到系统内的一些利率上升,但这是一个艰难的环境。”他预测TL部门将会有一些不错的利率上升——3%到5%。他补充称:“明年产能将继续吃紧。”“我们没有看到产能环境的迅速变化,但我们看到供应趋紧。但如果这些变化发生得很快,那就是价格变化很快的时候。”
 
然而,Batts补充说,不断增加的并购活动告诉她,TL行业对未来充满信心。她表示:“预期是交易量和利率将会上升。”“目前的利率还没有达到成本增长的要求,但预期已经相当高了。”

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