航空货运量预测:沐鸣注册链接凤凰号会升出火山灰吗?
当时，冰岛火山埃亚菲亚德拉冰盖(Eyjafjallajokull)仍在喷发，火山灰向南飘移，在整个北欧上空形成了禁飞区，航空货运费率本来就在上升，尤其是亚洲以外的出口货运。
最先感受到冲击的是及时生产型企业，它们自年初以来一直在补充经济衰退期间减少的库存。在欧洲大陆三个主要货运中心——法兰克福、巴黎戴高乐和阿姆斯特丹schiphool - shiphool的货运公司，积压的货运数量不断增加，这些公司都在质疑，在匆忙得出经济复苏的结论之前，这种“上帝之举”是否意味着需要等待。
既然等待已经结束，新的问题依然存在。4月下旬，国际航空运输协会(IATA)在日内瓦表示，全球空运业务的好转主要是由商业库存周期推动的。不过，与此同时，国际航空运输协会告诉货主，当库存达到正常水平时，他们应该预计这个周期的这部分将在今年下半年耗尽。
最先感受到冲击的是及时生产型企业，它们自年初以来一直在补充经济衰退期间减少的库存。在欧洲大陆三个主要货运中心——法兰克福、巴黎戴高乐和阿姆斯特丹schiphool - shiphool的货运公司，积压的货运数量不断增加，这些公司都在质疑，在匆忙得出经济复苏的结论之前，这种“上帝之举”是否意味着需要等待。
既然等待已经结束，新的问题依然存在。4月下旬，国际航空运输协会(IATA)在日内瓦表示，全球空运业务的好转主要是由商业库存周期推动的。不过，与此同时，国际航空运输协会告诉货主，当库存达到正常水平时，他们应该预计这个周期的这部分将在今年下半年耗尽。
国际航空运输协会说，从那时起，货主可以指望增长放缓，因为航空货运将由消费者支出和世界贸易增长推动。
国际航空运输协会总干事兼首席执行官乔瓦尼•比西尼亚尼(Giovanni Bisignani)表示:“尽管数据有所改善，但年初有两个令人失望的地方。”“第一个是在欧洲。我们预计欧洲今年将出现22亿美元的损失，在所有地区中是最高的。火山爆发只会让事情变得更糟。疲软的欧洲和货运需求符合我们的预测。在脆弱的航空业需要集中精力提高效率和降低成本的时候，欧洲航空公司的员工却参加罢工，这也令人失望。”
比西尼亚尼说，第二个问题是，在欧盟和美国之间开放天空的第二阶段谈判中，没有解决所有权问题。“第一阶段谈判的成果并没有丧失。但在这个关键时刻，双方错过了一个机会，让航空公司获得亟需的正常商业自由，进入全球资本市场，而不受现行双边体系中过时的外资所有权限制的限制。”
最后，贸易分析人士说，希腊、爱尔兰、葡萄牙和西班牙的银行倒闭也可能对航空货运的强劲复苏造成打击。未来几个月将考验欧盟团结的韧性和对共同商业命运的信心。
亚太的角度来看
然而，在世界的另一端，航空公司协会的高管们却看到了不同的景象。新加坡亚太航空协会(Association of Asia Pacific Airlines)总干事安德鲁•赫德曼(Andrew Herdman)表示，全球经济复苏一直是由充满活力的亚洲经济体引领的，而贸易增长的基础更为广泛。
“进口和出口都显示出强劲增长，”赫德曼说。“这有力地表明，尽管许多发达经济体的失业率仍居高不下，但发达经济体和发展中经济体的基础健康状况都在改善。”不过，他同意比西尼亚尼的观点，即补充库存将是最近出货量增长的部分原因，需求的基本趋势总体上也是积极的。这与国际货币基金组织的调查结果相呼应。国际货币基金组织预测，2010年全球经济将增长3%到4%。
“越来越多的证据表明，全球经济正在从2008-2009年的衰退中复苏，”Herdman说。“最值得注意的是，国际贸易出现了大幅反弹，在2009年第四季度加速，并在2010年第一季度保持了这一势头。航空货运和海运集装箱运输的趋势显示出v型复苏。”
与此同时，目前的交易量已经恢复到全球衰退开始前的创纪录水平。
位于华盛顿特区的航空货运代理协会主席布兰丹·弗里德说，亚太地区将继续主导全球航空货运市场，因为过去几个月亚太地区占国际货运市场增长的60%以上。他补充说，这不仅会导致乘客需求的增加，还会给未来的货运能力带来压力。
弗里德说:“在决定航空货运业的状况时，我考虑了两个主要的指标。“首先，对消费者支出的评估提供了未来空运需求的快照。例如，最近的统计数据显示，尽管利率上升、失业率高企，但消费者支出实际上仍在增长。这种消费需求导致日本上个月的出口增加了45%，亚洲大部分地区的出口也大幅度增加。”
弗里德说，其结果是，前往美国和欧洲的远洋轮船上的舱位现在正在溢价出售，空运的价格也在飙升。尽管弗里德对经济复苏持乐观态度，但他说，他的许多选民仍然质疑经济的可持续性，希望经济活动的增加是一个实际的增长指标，而不是简单的重新进货。
模态转变?
这又引出了另一个问题:随着海运公司今年提高运费，一旦火山灰尘埃落定，托运人会考虑空运更多的货物吗?不一定，Herdman说。
“运输方式的选择反映了多种基本因素，”他指出，“包括货物的内在价值、库存携带成本作为实际利率的函数、货物安全的相对水平以及消费者需求的可预测性。”
赫德曼注意到，某些类型的货物，特别是价值高、时间敏感或易腐烂的物品，经常空运。海运的运输吨位可能是空运的100多倍，但空运的货物占国际贸易总值的35%。
他表示:“两种模式之间的竞争相当有限。”“一些空运货物是对某些类型货物的需求超出预期的结果。因此，在经济低迷时期，航空货运是第一个被削减的项目，下降速度更快、幅度更大。”
相反，Herdman说，在意料之外的经济好转中，航空货运需求可能会出现大幅反弹，因为企业会对库存减少和意料之外的销售需求做出反应。“经济预测是一门不精确的科学，”他补充道。“物流供应商是整个体系的减震器，并证明了它们能够对不断变化的市场环境做出快速反应的价值。”
弗里德也承认，空运的成本比海运要高得多，沐鸣注册链接但它的速度和效率在将产品迅速推向市场和及时投入生产线方面提供了独特的价值。他表示:“在航空货运决策中，费率差异只是一个很小的组成部分，因为它的价值可能会带来远远大于成本的结果。”“随着海运费率的提高，不同模式之间的成本差距缩小了，在许多情况下，航空货运成为更可行的经济选择。这将导致更多的货物空运，尽管他们最初的意图是海运。”
航空货运公司的管理人员一致认为，在世界大部分地区，将有足够的运力来满足预期的需求。Herdman说，在经济低迷时期，航空公司通过停放过剩的飞机和降低机队的利用率来暂时降低运力。由于空运货物的需求相对大幅下降，在此期间停泊的货机数目明显增加。
“然而，自2009年第四季度以来，我们看到航空公司恢复了运力，以应对需求的回升，”他表示。“大多数亚洲航空公司也注意保留员工，尽管必须做出艰难的决定，通过减薪、取消绩效奖金和引入无薪休假计划来降低员工成本。”
Herdman补充道，从以往的行业低迷中吸取了教训，该行业在迅速应对最近的回升方面表现良好。此外，航空公司维持了新飞机的订单——尽管交付速度有所放缓——以确保该行业处于有利地位，能够利用未来几年的进一步增长机会。
“未来的增长前景仍然非常乐观，尤其是在亚太地区，沐鸣注册”Herdman补充道。
美国航空货运代理协会的弗里德曼也认为，对于美国托运人来说，在2010年找不到货运舱位不是问题。在经济衰退期间，许多航空公司把飞机停在沙漠里，等待情况好转。Friedman说:“大多数航空公司已经学会根据持续的上升趋势而不是暂时的激增来决定飞机的部署。”“随着航空公司评估复苏的可行性，我们可能会在初期阶段看到运力限制。但从长期来看，航空公司将满足预期的需求。”
