参议院通过联邦航空局重新授权法案;沐鸣注册联邦快递和UPS之间的
美国参议院最近通过了价值345亿美元的联邦航空管理局(FAA)再授权法案，该法案将确保美国联邦航空管理局在2011年9月30日前获得资金。此前，沐鸣注册链接国会投票决定将众议院版本的法案延长3个月至6月30日，这是该法案一系列延期中最近的一次，该法案已于2007年到期。
联邦航空管理局的法案在最近几个月受到了相当大的关注，因为联邦快递和联合包裹在劳工方面的差异超过了众议院和参议院的版本。
这一区别的核心是，众议院版本要求“快递公司员工保护”，并有可能将联邦快递的劳动状态从铁路劳工法(RLA)改变为适用于UPS员工的国家劳工关系法(NLRA)。如果这项法案被签署成为法律，许多行业专家认为，它将使卡车司机工会组织联邦快递工人的难度降低。
在众议院的版本,修正案将使RLA澄清,员工的“表达载体”只能由RLA如果他们雇佣的位置在FAA的资格认证的规则,如力学或飞行员,他们实际上是执行这种类型的工作的表达载体。该公司补充称，其它所有快递公司都将受到NLRA的监管。
在参议院的投票中，众议院的条款没有被包括在内，联邦快递认为此举是积极的。
“我们鼓励,美国参议院通过了一项联邦航空局再授权法案,重点是现代化我们的航空系统,提高重要的安全规定,我们支持,包括副驾驶培训需求的增加,“Maury Lane说,联邦快递主管媒体关系,在一份声明中说。“值得赞扬的是，参议院拒绝了联邦快递游说人士在众议院法案中加入一项230字的纾困条款，该条款考虑不端，将改变联邦快递38年前成立以来的监管方式。”
莱恩补充说，这是一项重要的法案，应该在没有附加劳动条款的情况下推进，“我们仍然认为，联合包裹应该放弃把联合包裹的利益置于公众利益之上的救援要求。”
联邦快递表示，这一修正案相当于“向联合包裹提供紧急援助”，并补充称，这将迫使联邦快递根据一项不针对航空公司和快递公司的法律开展业务。联邦快递此前曾为这一立场辩护，称UPS和联邦快递是“本质上不同的公司”，联合包裹运送85%的地面包裹，沐鸣注册联邦快递主要作为航空公司，85%的包裹在空中飞行。
联合包裹发言人马尔科姆·伯克利(Malcolm Berkley)表示，唯一发生的“紧急援助”不是针对联合包裹，而是联邦快递在过去几十年里一直享受的援助，因为联邦快递司机是美国唯一受RLA保护的司机。
伯克利说:“援助这个词不准确。“目前的问题是司机在法律下的待遇——法律适用于司机。现在只有一家公司的司机受到法律的保护，这与美国其他所有的司机都不一样，那就是联邦快递。如果你想谈论特殊待遇和被保释，这就是问题所在。”
Hempstead咨询公司负责人Jerry Hempstead表示，"该法案的改变实际上对联合包裹毫无帮助，尽管联合包裹辩称，他们必须在不同于联邦快递的法律下运作，这是不公平的。"
亨普斯特德说:“这确实是联邦快递自1979年放松管制以来与工会组织的斗争。”然而，联邦快递不能说他们正在与工会斗争。不会向现任政府或全体民众出售;但如果他们把它描绘成一场与大型不良企业巨头联合包裹(UPS)的战斗，那么他们就能得到倾听和一些同情。”
