沐鸣平台挂机软件下载运输规则:承运人推回，托运人付款
当时的总统吉米·卡特在1980年签署了《汽车运输法案》，沐鸣软件下载解除了对州际公路货运行业的管制，使其摆脱了一系列过时的管制费率、路线和经营权的法律。这一笔就把这个行业从华盛顿的监管中解放出来，使它成为响应性强、创新的运输模式，就像今天这样——占据了总货运收入的70%以上。
然而，尽管这部具有里程碑意义的法律在经济上解除了对卡车司机的管制，但如今他们却面临着一大堆监管规定，从他们的引擎排放了多少污染，到司机必须睡多少觉，无所不包。
美国商会(U.S. Chamber of Commerce)主席兼首席执行官托马斯•多诺霍(Thomas Donohue)最近将其定义为“监管海啸”。多诺霍曾是美国卡车运输协会(American Trucking Associations, ATA)的负责人。
显然，40年来，华盛顿对低于卡车载货(LTL)行业的监管重点已经发生了变化。尽管LTL运营商可以按照他们的意愿对每英里收费，但监管的重点已经从经济转向了ATA执行副总裁Dave Osiecki所称的“社会监管”。
许多密切关注这个行业的人相信他是对的。事实上，有人可能会说，如今的LTL运营商比以往任何时候都要面临来自更多华盛顿机构的更多法律，这些法律都源自华盛顿监管机构通常的“字母游戏”。
美国交通部下属的联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)正在制定安全法规;排放法规和燃料里程要求来自环境保护署(EPA);来自劳工部(DOL)的养老金法;对来自司法部(DOJ)的司机进行背景调查;9/11后国土安全部的安全条例;以及美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)制定的卡车安全法规。
YRC Worldwide首席执行官詹姆斯•韦尔奇(James Welch)表示:“这个行业受到的监管比以往任何时候都要多。”“政府希望继续参与我们的行业，有很多好的东西，比如机载电子录音机的授权。但这一切都是要付出代价的。”
分析师完全同意韦尔奇的观点。SJ咨询公司的负责人Satish Jindel说:“他们说这一切都是以安全的名义进行的，我也同意，我们一定要加强监管，确保人们不会酒后驾车。”“这对任何使用高速公路的人都不好;然而，这是一条我们必须平衡的细线。这是一个很难回答的问题。”
尽管人们很容易指责华盛顿将总值7000亿美元的卡车运输业作为“摇钱树”，收取额外的用户费用、税收和附加的监管成本，但这些监管机构在实现成本与安全效益的完美平衡方面并没有最简单的任务。
FMCSA发言人Duane DeBruyne说:“归根结底，这关系到你我家人以及那些在公路上旅行的人的安全。”
“这是每个人关注的焦点。如果我们能通过安全改进取得进展，这就是讨论的重点。”
美国全国托运人战略运输委员会(NASSTRAC)的总法律顾问约翰·卡特勒(John Cutler)说，虽然卡车安全法规的目标值得称赞，但不需要来自华盛顿的所有微观管理，这些规则通常可以以更经济有效的方式实现。
卡特勒说:“如果政府更关心其中一些监管措施的经济可行性，对所有人都更好——对托运人更好，对政府更好，对卡车运输业更好。”
Avondale Partners的分析师唐纳德·布劳顿(Donald Broughton)表示，FMCSA的目标固然令人钦佩，但迄今为止，它的努力“收效甚微”。“让他们写一些有意义的规则，让人们能够理解，”他说。
因此，让我们更深入地研究一下限制LTL生产率的法规，以便更好地了解是什么在推动承运人的成本压力，从而不可避免地推高托运人运费率。
与任何LTL货运主管交谈一段时间，如果涉及到监管问题，你可能会听到两个缩写词:ho和CSA。
HOS是hours-of-service(小时服务)的缩写，这个词已有20年的历史了，它的目的是让卡车司机开车和上班的时间现代化。CSA是“合规、安全、问责”(Compliance, Safety, Accountability)的缩写，这个已有五年历史的项目旨在淘汰多达15万名卡车司机，因为联邦政府认为这些司机在卡车事故中所占比例过高。
康威公司(Con-way Inc.)负责政府关系的副总裁兰迪•穆莱特(Randy Mullett)说:“更有趣的是，CSA和ho目前都在不断变化。”康威公司拥有55亿美元的资产，运营着LTL康威货运公司。
多亏了缅因州共和党参议员苏珊·柯林斯(Susan Collins)的努力，去年晚些时候，在最新的《居屋计划》(HOS)中，卡车运输业将所谓的“34小时重启”条款的实施推迟到今年9月30日。目前还不清楚共和党主导的国会最终会采取什么行动——这一事实造成了不确定性，增加了卡车司机的成本，他们无法就司机做出长期规划和人员安排决策。
康威的Mullett说:“我们在重新启动的计划上得到了暂缓，这对我们是有利的。”“如果能得到这项研究，并让这种改变永久化，那就太好了。但我们很高兴驾驶员的操作更加灵活，我们相信这将提高安全性。”
货主们对这一延迟表示欢迎，并对FMCSA没有在15小时的值班时间内改变卡车司机每天11小时的驾驶限制表示感谢。纳斯特拉克的卡特勒说:“我们托运人社区和航空公司一样，很高兴FMCSA没有把工作时间减少到每天10小时或更少。”“这显示出对经济现实的一些敏感性。”
虽然LTL行业在居屋计划上获得了暂缓，但Mullett认为，围绕CSA仍存在大量的焦虑。LTL运营商认为，由于存在缺陷的会计系统，与csa相关的“安全分数”(以前FMCSA网站上所有人都可以看到)是不正确的。
“只要分数像现在这样被隐藏起来，就会变得无事生非，”Mullett说。“在他们公布这些分数之前，我们希望确保他们的分数是正确的。然而，国会山现在的精力是维持现状。”
FMCSA的官员说，他们对最终的货运规定通常没什么意见，但他们补充说，国会经常要求他们采取行动。
所以，这是一个平衡的行为。FMCSA官员认为，尽管LTL航空公司经常说他们受到了华盛顿的挑剔和微观管理。另一方面，安全倡导团体经常抱怨FMCSA与卡车运输业“太过亲密”，而且往往太过宽容。
举个例子，当交通部最近决定将在墨西哥注册的合格车队的运营权扩大到美国时，业主-经营者独立司机协会(OOIDA)和卡车司机工会都咆哮说这会损害卡车的安全。但是ATA实际上非常支持这一举动。
FMCSA的德布鲁因表示:“通常情况下，如果有一个决定是双方都在抱怨，那么我们觉得我们可能做对了。”
法规的财务影响
尽管由于轮辐式网络的设计，HOS没有直接影响LTL行业，但航空公司高管表示，它确实有“涓滴效应”，因为它让卡车运输业雇佣了更多的司机，加剧了司机短缺，推高了整个行业的薪酬。
金德尔说:“当卡车司机遇到招聘司机的问题时，最终也会波及到LTL部门。”
就在今年，康威还为司机加薪预留了6000万美元，部分原因是严格的货运法规至少在一定程度上导致了生产率的下降。
今年，FMCSA很可能会发布要求电子机载记录器(EOBRs)的最终规定。卡车运输业的大多数人都对此举表示赞赏，称此举将消除司机们经常称之为“漫画书”的纸质日志。
虽然EOBRs的目标是值得称赞的——旨在减少非法运营时间，为所有运营商创造一个公平的竞争环境——但它的一个意想不到的影响将是，整个行业的合规司机供应将更加紧张。
FTR Associates的经济学家诺埃尔•佩里(Noel Perry)已经预测，未来10年内，司机短缺可能接近20万。尽管经济状况、不断变化的人口结构、以及汽车行业无法向年轻人和少数族裔推销自己，是造成这种短缺的主要原因，但毫无疑问，对驾车者加强审查也起到了一定作用。
卡特勒说:“我们讨论的不一定是经济监管，而是健康、安全、环境和安全监管。“在我看来，一段时间以来，FMCSA的重点似乎不是主要放在安全上，而是几乎完全放在安全上，而不考虑成本或对货运公司或托运人客户的不利影响。”
其他分析师同意。说:“绝对Jindel。“在所有这些合规方面，尤其是CSA方面，我们对卡车司机的要求远远高于我们选出的官员。他们说这一切都是以安全的名义进行的，这很好。然而，如果社会想要所有这些规定来确保高水平的安全，那么我们必须同意这是有代价的，我们必须为此向货运公司支付更多的钱。”
监管路
请放心，监管部门还将出台更多的规定。FMCSA现在正在讨论对卡车司机培训和驾驶学校实施更严格的规定;控制睡眠呼吸暂停的规则正在制定中;奥巴马总统最近签署了一项法律，要求卡车在燃油效率方面每加仑行驶里程(mpg)提高一倍。
在过去10年里，一辆新的8级卡车的价格上涨了40%以上，达到12.5万美元以上，至少部分原因是新的EPA
要求的排放标准。环保署在发布这一规定时表示，这些污染控制措施的额外成本约为5100美元。事实上，根据美国卡车经销商的一份报告，每辆卡车的实际增长超过了2.1万美元。
将一辆重达8万磅、每加仑油约6英里的卡车的燃油效率提高一倍，无疑将是一项艰巨而昂贵的任务。卡车制造商们私下里说，他们不知道如何才能到达那里，但他们知道那将是昂贵的。
康威的Mullett补充道:“这将需要大量的资金来增加环境和改进这些引擎。”“这是另一件会对成本产生巨大影响的事情。”
至于运费，托运人可以预期，所有这些监管方面的过度规定将推高承运人的成本，沐鸣平台挂机软件下载承运人的成本已经在以每年超过10%的速度增长。如今，如果说货运行业有什么普遍的抱怨，那就是监管压力正在推高运费。
YRC的韦尔奇说:“我不认为发货人意识到了这一点。”“他们听到我们谈论监管的成本，但我不认为他们完全理解这一切的后果。每件事都有成本，作为一个行业，我们必须更好地解释政府规定在未来会给我们带来什么成本。”
金德尔认为，承运商是时候在运价上对托运人采取更积极的态度了。“如果你没有得到正确的退货，不要为发货人哭泣，”他说。“想办法为你的服务获得足够的补偿。如果社会想要所有这些规定来确保高水平的安全，那么我们都必须同意这是有代价的——我们必须为此付钱。”
金德尔和其他行业分析师认为，LTL运营商应该而且必须提高费率，以弥补与CSA和其他计划的合规成本。
然而，问题依然存在:共和党控制的国会是否会采取行动削弱其中一些举措?
分析人士说，这是可能的，但不要指望它。金德尔补充道:“我想知道他们是否有动力去改变什么。”他说:“目前国会还有很多其他事情要处理，如果他们要采取行动，就必须演变成一场危机。目前，卡车运输还没有达到危机点。”
