利率展望:沐鸣平台挂机软件下载利率与美国经济增长保持同步
美国供应管理协会(ISM)的最新预测数据显示，美国的物流管理人员预计明年将有更多的新业务。虽然有许多理由对美国和某些全球经济体的前景感到乐观，但也有理由感到担忧。美国、英国和印度是亮点，但IHS Global Insight的消费经济主管小克里斯•克里斯托弗(Chris Christopher, Jr.)说，其他主要经济体也出现了承压迹象。他补充道:“从日历上看，北半球正在降温，但到目前为止，美国制造业还没有注意到这一信息。”
IHS的首席经济学家纳里曼·贝拉维什(Nariman Behravesh)甚至更为乐观，他指出，作为世界上最大的经济体，美国经济自“大衰退”以来首次成为“全球增长的火车头”。“钟摆似乎已经从5年前新兴市场还是全球经济宠儿的环境中摇了回来，”Behravesh说。“虽然美国的火车头作用不如几十年前那么强大，但它肯定已经重新成为全球经济增长的主要驱动力。”
尽管不断增强的国内需求推动了美国的经济扩张，但国际贸易仍然拖累了美国经济，贝赫韦什说，这一因素对世界其他地区的经济有帮助。
Behravesh补充说，美国进口产品的多样性对许多国家产生了影响，包括发达国家和新兴国家。他说:“自2010年以来，美国的石油和天然气产量激增了大约30%，刺激了就业增长，为制造业提供了有竞争力的刺激，吸引了大量外国投资，对贸易的拖累也小得多。”
此外，Behravesh观察到，这对世界其他地区也有重大益处。美国石油产量的增加是稳定全球能源市场的主要力量，可以抵消叙利亚、伊拉克、利比亚以及俄罗斯和乌克兰冲突造成的动荡和混乱。美国国内石油产量的增加也是压低石油价格的一个主要因素。
对未来航运费率结构的影响将明显反映出全球市场感受到的压力。此外，经济学家认为，利率将反映出美联储(fed)的态度，因为它发出了一个强烈信号，表明它将在今年某个时候加息。这改变了在相当长一段时间内维持近零利率的承诺，显示出对美国经济的信心。
而这对货主“信心”的影响，将在接下来的几页由2014年准确预测的著名行业专家来阐述。他们表示，所有模式的运费都将上涨——但预先警告的发货人是有准备的。
能量转移
Ph.D.c Derik安德烈奥利。墨卡托国际有限责任公司和物流管理高级分析师的石油和燃料的专栏作家,指出,能源行业最大的故事必须6月以来油价的下跌30%以来全球经济衰退减少高达6%的全球消费在2009年。
Andreoli说:“油价下跌是由于美国石油产量激增，以及中国需求增速显著放缓导致全球需求滞后的结果。”
不幸的是，对柴油消费者来说，全球油价的极度疲软并没有转化为美国的汽油价格。落基山脉地区每加仑柴油的全国平均价格仅下降了5%，西海岸仅下降了7%。虽然东北地区的房价下跌幅度更大，但降幅与今年第一季度撼动该地区的“极地涡旋”有关。
”说到极地漩涡,“安德烈奥利说,“天然气价格较去年上升了近20%的水平,这在很大程度上是由于去年冬天几乎前所未有的需求激增,把天然气库存降低到一个周期性低,只是之前的5年低点的一半。”
他补充说，库存的增长速度快于正常水平，但在“建设季节”结束时，库存仍比前一个五年低点低近10%。“如果今年冬天东海岸的情况特别糟糕，我们将看到房价大幅上涨，就像1月至3月期间那样，”安德烈利补充道。
那么，美国的船运公司是否应该期待能源行业再经历一个动荡的12个月呢?“我不这么认为，”安德烈利说。“供需基本面强烈表明，今年石油价格的波动性将小于去年。一方面，价格几乎肯定不会像过去6个月那样继续下跌，正是这种价格下跌推动了最近的活动。”
另一方面，Andreoli表示，需要出现严重的供应中断，才能推动价格上涨。这是因为过剩的生产能力——即“打开水龙头”的能力——终于走出了危险地带，并形成了某种程度上舒适的缓冲。
Andreoli补充说:“因此，即使是一个相对重大的变化也可以在不重新回到红色区域的情况下得到控制，红色区域似乎占全球液体燃料消耗的1.5%左右。”“目前大约是3%。”
货运:紧缩的情况下
但Stifel Nicolaus分析师拉金(John Larkin)说，即便是燃料价格大幅下跌，也不会阻止今年的货运费率继续攀升。如果经济继续以每年2%或更高的速度增长，预计2015年整个卡车行业的供需将进一步吃紧。
拉金表示:“利率应再次出现健康的低至中位数跃升。”“随着这十年的发展，货主可能会期待这样温和的运价增长，因为全面实施电子记录设备和限速规定将有效地降低卡车运输业的生产率，而其他特定司机的规定将进一步减少司机劳动力的规模。”
拉金表示，愿意与运营商合作以优化设备利用率的托运人在2015年最有可能降低运价增幅。他说，航空公司通常愿意以更快的速度换掉他们的设备和司机，而不愿提高费率。拉金说:“遗憾的是，一些航空公司表示，2014年只有大约20%的托运人愿意以这种方式合作。”“希望这个比例在2015年还会上升。”
然而，铁路和卡车司机之间的合作将继续下去，因为双方都不愿在长途、高密度的货运通道上竞争。拉金表示:“卡车司机将为货运保留宝贵的司机和昂贵的动力装置，而这些东西在全国的铁路联运网络上是无法经济运行的。”“与此同时，由于铁路公司急于在北部三分之一的网络内建设和提供更多的运力，多式联运公司将继续处理一些卡车超载的问题。”
铁路/联运:永久性的波动
供应链管理顾问布鲁克斯•本茨(Brooks Bentz)表示，这种持续的多式联运/货运合作对能够利用这一优势的货主来说是一种好处。他指出，多式联运费率一直在增长，但增幅不大。
“对于托运人来说，当服务和容量问题普遍存在时，这可能是一个难题，”Bentz说。“坡道拥堵、底盘不足以及在载货一侧的驾驶员问题，已迫使托运人在没有相应的运价下降的情况下，提高中转时间预期或重置截止时间。”
此外，本茨说，在可预见的未来，“税率”和“救济”不太可能出现在同一个句子中。“航空公司比以往任何时候都更精明,也需要坚实的盈利,这样他们就可以继续投资以提高网络容量和性能,”他说,并补充说销量增长预计将继续有增无减,所有可靠的预测表明,将有一个会议需求的资本缺口。
“这意味着利率需要提高，利润需要改善，”Bentz说。“如果他们不这样做，我们目前看到的网络拥堵肯定会恶化。”
曾任埃森哲(Accenture)分析师、现为Crocs, Inc.间接采购高级主管的玛格丽特•泰利(Margaret Tedlie)对此表示赞同。她表示:“对所有运输方式的货主来说，这都是一个非常具有挑战性的时期。”“去年冬天的‘完美风暴’惨败引发了一系列问题，尤其是对于多式联运来说，这些问题还没有全部得到解决。”
泰德利补充道，虽然铁路网络从未完全从去年冬天的问题中恢复过来，沐鸣软件下载但也不会有太长时间保持不变。她认为，用“永久波动”这个词来形容托运人未来可能面临的情况是恰当的。“应对永久性波动挑战的关键体现在创建灵活、灵活的供应链，能够快速响应不断变化的环境，”Tedlie补充道。
但考虑到目前美国西海岸的港口中断，铁路和多式联运战略是否会发生突然转变?泰德利说，影响还没有产生，还没有。
Tedlie说:“由于可靠性问题，一些车型转向了卡车，但是更高的成本会使汽车数量迅速回到铁路上。”“所有的水路运输可能最终会实现，但要记住，慢速和超级慢速已经延长了供应链，所以迷你桥和微型桥仍然是最佳的运营模式，特别是在西海岸港口使用转运时。”
海洋:航空公司纪律
伦敦咨询公司德鲁里供应链顾问(Drewry Supply Chain Advisors)的研究经理马丁•迪克森(Martin Dixon)并不完全同意Tedlie的评估，他指出，从长远来看，发货人将在港口选择上进行对冲。
迪克森说:“我们预计，美国的港口拥堵问题将继续影响托运人的成本。”此外，更大船只的部署、底盘短缺和多式联运网络服务问题将继续为港口带来岸上拥堵问题。”
德鲁里的定价分析师预计，最近运费大幅上涨的势头将持续下去。事实上，他们预测，贸易最早也要到2017年才能恢复供求平衡。
迪克森表示:“与此同时，航空公司将继续面临运力过剩的挑战，预计它们将延长久经考验的停航时间，并频繁上调综合运价，以防止运价下降。”“因此，市场在未来一段时间内仍将高度兴奋。”
德鲁里说，事实证明，航空公司最近在贸易航线上的运力部署更加严格。在2014年的大部分时间里，主要东西向航线的载客率仍然相对较高，分析师预计这种情况还会继续。
迪克森表示:“然而，随着许多新建的超大型船舶将于2015年进入这一行业，航空公司将面临保持这一纪律的挑战。”“我们预计，(服务于拉美、非洲和大洋洲的)南北贸易，将受到船只运力进一步下降和运费压力的影响。”
迪克森说，美国西海岸的劳动力供应中断也让托运人有理由重新考虑他们的采购策略。与大多数其他海事分析师一样，他认为，通过使用多个港口“分散风险”的长期趋势是可能的。
空气:获取共享
环球通视(IHS Global Insight)运输咨询服务董事总经理查克•克罗斯迪斯(Chuck小丑dis)表示，环太平洋港口的破坏性活动也在帮助航空货运恢复。
“去年年底，由于交通拥堵问题，许多依赖西海岸港口的零售商被迫空运货物，”小丑说。航空公司也受益于消费者信心的恢复，这释放了被压抑的需求。与一年前相比，制造商在需求和产量方面也普遍更为乐观。”
但是运营商不愿意填补和管理现有的容量仍然是一个问题，小丑说。过去利润周期的长时间滞后侵蚀了信心，延缓了充分的规划。
小丑说:“用一句老生常谈的话来说，我们是‘谨慎乐观’的。”现在是托运人锁定至少一年运价的时候了。只要复苏是稳定的，而不是像滚轴式的滑行，航空公司将愿意与托运人合作，确保2016年之前的运力和运价。”
波音分析师的看法更为长远，预计未来20年航空货运量将以每年4.7%的速度增长，到2033年，全球航空货运量预计将增长一倍以上。
波音商用飞机市场营销副总裁兰迪•廷塞斯表示:“我们看到了强劲的复苏迹象，因为经过几年的停滞后，航空货运量水平继续增强。”“航空货运市场目前正以接近长期的速度增长。”
2013年第二季度，全球航空货运量再次开始增长，2014年前7个月同比增长4.4%。如果这种趋势持续下去，2014年将是航空货运业自2010年以来增长最快的一年。
包裹:双头垄断规则
当涉及到产生新的收入时，大多数其他模式似乎在系统上失灵了，但快递公司却不是这样。这个至关重要的部门每年都设法提高利率，原因很简单——他们可以这么做。
Hempstead咨询公司总裁Jerry Hempstead表示:“过去几年，沐鸣平台挂机软件下载UPS一直在加速增加国内航空包裹快递业务，以缩小其基本费率与联邦快递之间的差距。”“现在的差别是难以察觉的，尽管它仍然存在。”
对托运人来说，更重要的是联邦快递收取的燃油附加费(目前为6%)与ups收取的燃油附加费(8%的地面附加费和13%的空中附加费)之间的差额。
按照亨普斯特德的说法，这是一个巨大的差异，在复杂的费率制定的噪音中消失了。他表示:“由于今天支付的燃油价格滞后，以及两个月后燃油附加费的设定，今年第一季度，托运人将看到燃油附加费大幅提高。”“这应该有助于减轻燃油附加费上调带来的价格冲击，尽管航空公司可以随时更改燃油附加费，无需事先通知。”
但亨普斯特德认为，在这个电子商务和企业对消费者交易兴起的时代，托运人应该考虑第三种轻便包裹的选择。他表示:“USPS提供的服务菜单值得研究。”“与联合包裹和联邦快递不同的是，美国邮政总局9月份宣布降低部分服务的价格，目前计划至少在近期内不上调包裹的价格。”
亨普斯特德说，一些托运人正在使用美国邮电局的地区统一费率优先邮箱，并获得更好的服务和更低的成本比地面交易与集成商，并补充说，明智的托运人进入与美国邮电局的销售代表的对话。
“任何承运人都可以提高运费，这是可以协商的，”亨普斯特德用一个大家熟悉的比喻补充道。规则的改变，比如当前的维度化，以及未来的交付区域附加费、住宿费、地址更正和燃料附加费，都是可以协商的。作为一个船夫，你得不到你应得的——你得到的是你谈判的结果。”
